大连理工大学学报

作者：武振锋,刘万露,周洋,安乐

关键词：重联高速列车吹气控制气动减阻流场结构数值模拟

基金：中央引导地方科技发展资金资助项目(22ZY1QA005)；甘肃省自然科学基金资助项目(24JRRA258)

为降低重联高速列车的气动阻力并减少牵引电机的能耗，采用基于剪切应力输运(SST)k-ω模型的改进延迟分离涡模拟(IDDES)方法，结合重联高速列车外流场的结构特征，在列车头部和尾部不同位置设置主动吹气装置，探究不同吹气速度对气动减阻效果的影响．研究分析了气动阻力变化机理，并比较了不同吹气速度下流场结构的变化规律．结果表明，设置吹气口可显著降低重联高速列车的气动阻力．当吹气速度Vb为0.05Vc~0.25Vc时，整车最大减阻率达7.9%．吹气形成的气膜阻碍了周围气流运动，导致头车H1表面压力出现显著波动．头车H1、尾车T1、头车H2及尾车T2的车顶壁面剪切应力τω均随吹气速度提高而下降，其中头车H1降低幅度最大，达26.2%．

来源：2025年第6期

《大连理工大学学报》期刊编辑部

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